胸中自有“百万兵”
已阅读:11433次    发布时间:2008-07-01 15:58:00          

胸中自有“百万兵”

——记总公司劳模、铁一院副总工程师彭文盛

据说战场上为将、为帅者的最高境界是“胸怀百万兵,运筹帷幄,决胜于千里之外”;和平时期不好衡量,但对于担负大型铁路枢纽设计的专家来说,需要“运筹帷幄”的事情可一点儿不比那些战功赫赫的将、帅们要少。

  比如新丰镇编组站。

  作为西北地区唯一的路网性编组站,它要引入这一地区几乎所有的铁路干线。它的西端有陇海、西康两条双线铁路引入,东端有陇海、西安南京、包西三条双线引入;其中西康铁路要与西安枢纽北环线、南环线以及西平线共线引入,侯西、西铜线又间接与包西线共线;而且在西康线、西南线引入该站的改建扩建设计中,要按一次规划、分步实施、近远结合、各阶段合理衔接、减少废弃工程的原则,一次性按“双向三级七场”规划,并尽量一次到位……

  我们不可能完全理解这些复杂的专业术语,更不会明晰设计者最终采用了哪些高超的具体措施,我们只知道,新丰镇编组站最终的设计方案“两端疏解简单明确,特别是零口直通场的设置,减少了新丰镇折角车流”,它不但实现了完全疏解,交叉干扰少,而且使整个编组站“平面布置作业流畅,功能明确,为今后该站的进一步发展奠定了基础。”

  完成这一“壮举”的,便是本文的主人公、铁一院副总工程师彭文盛。

  1983年从兰州铁道学院毕业时,彭文盛大概怎么也没有想到,仅仅18年后,他会成为国家大型勘察设计单位、承担了举世瞩目的青藏铁路勘测设计的铁一院副总工程师,主管着全院近十个专业的技术工作,成为铁一院站后专业的技术带头人和总负责人,还是中国交通运输协会客运站建设技术委员会委员、中国铁道学会减速顶调速技术委员会委员。

  套用一句已经被用滥了的名言“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”——放在彭文盛身上却是一句再贴切不过的大实话。

  列举他曾先后参加过的项目,新建铁路有侯月线、神朔线、宝中线、西安安康线、西安南京线、包西线神延段和青藏线格拉段;改建铁路有阳安线、北疆线,宝成、兰武线,宝兰增建二线;铁路枢纽有西安、宝鸡、兰州、安康,以及乌鲁木齐的勘测设计和规划研究;地铁项目有西安地铁一号线、上海地铁M7线以及广州地铁;另外,还参与了西安市的城市综合交通规划。

  回顾他20多年来走过的道路,八十年代在勘测队和专业设计所从事基础勘测设计,当过见习生、助理工程师、工程师以及专业组长、专册;九十年代走向技术管理和决策岗位,担任长大干线的专册、项目设计总工程师、设计室主任和分院副总工程师;1994年,获评站场专业高级工程师;2001年,出任院副总工程师……真可谓是一步一个脚印,扎扎实实地从实践中锻炼、成长起来。

  扎实的勘测设计基本功和丰富的实战经验,让彭文盛对站后的各个专业都有了全面深入的了解,更拥有了许多自己独到的创新之处。

  西北地区的铁路多位于山区,地形复杂,自然和地质条件都很差,设置车站非常困难,尤其在既有线改造中,这一矛盾显得更加突出。在宝成二线、宝兰二线和阳安线的改造中,彭文盛根据山区铁路的特点,分析总结出适合各自特点的设计思路和原则,并结合地形和车站功能进行多方案的技术和经济比较,提出了满足运输需要的特殊布置形式。1999年,由他负责完成的《阳安线扩能改造可行性研究报告》获山西省优秀工程咨询一等奖和国家三等奖;2000年,由他担任副总体的《新建铁路西安南京线可行性研究报告》更是获得了陕西省和国家优秀工程咨询一等奖。

  在西安安康铁路引入安康东站的设计中,彭文盛根据当地复杂的地形和地貌,在总图规划的框架下,充分考虑远期远景的发展,将站型规模由一级二场改扩建为二级四场编组站,并预留了三级四场“环到环发”条件。此外,他还在设计中高度重视站区道路、排水以及绿化环保等细节设计,该站一建成就受到了运营部门的交口称赞。前不久,该设计获得了铁一院优秀设计一等奖,目前正在申报铁道部优秀设计奖。

  工作以来,彭文盛负责完成了大量中间站、区段站、编组站、客运站、货场以及驼峰的专业设计研究工作。其中安康东“点连式半自动化驼峰”和新丰镇编组站“点连式自动化驼峰”以及勉西“小能力微机可控顶驼峰”的设计,都对驼峰设计中的常见问题进行了有益的探讨,使院驼峰设计的水平得到了进一步提高。他本人也由于多年来对驼峰设计的深入研究,2001年被接纳为中国铁道学会减速顶调速技术委员会委员。他曾多次作为专家参加减速器、减速顶调速产品的测试鉴定,以及驼峰设计方案的评审等工作,成为业内公认的专家。

  近年来随着集装箱运输的迅猛发展,集装箱结点站成为站场设计研究的新领域,彭文盛敏锐地看到了这一点。他组织专业人员迅速对结点站的功能、作用以及平面布置和信息化建设等进行了系统性的超前研究,积累了大量宝贵的经验。在昆明集装箱结点站方案竞选中,彭文盛大胆采用国际上先进的纵列式集装箱货场布置方式,提出了结构简单、功能划分明确、工艺流程合理的设计方案,充分体现了前瞻性、先进性、经济性和功能性要求,实现了集装箱列车整列到达、整列装卸、整列出发,整个作业过程不需要对列车进行分解和编组,得到了部内同行和专家的高度肯定,也使昆明集装箱中心站一跃成为我国唯一的纵列式铁路集装箱中心站,其建设规模位居亚洲第一。作为铁道部在这一新领域的技术带头人,彭文盛多次应邀参加铁道部组织召开的研讨会,并作为专家审查了行业标准《铁路集装箱结点站设计暂行规定》。

  作为踏入社会的第一步,彭文盛一毕业就来到了地处古都西安的院西安分院,从这里开始了他的职业生涯。他对西安有着深厚的感情,不但参加过西康、西南、宝中等多条铁路的勘测;还担任过多年西安枢纽的设计项目总工程师,主持了西安铁路枢纽总图规划的编制和修改;并以开创性、超前性的规划思路,主持完成了宝鸡、安康两大枢纽的总图规划研究工作。20016月,时任西安地铁一号线项目总体的彭文盛作为西安市政府代表团成员一同考察了西班牙、德国及法国等欧洲地铁的设计和建设,为西安地铁的前期工作做出了贡献;近年来,彭文盛又参加了西安市城市综合交通规划,对枢纽地区铁路、公路客运站的布局及城市轨道交通规划进行深入研究,为西安市综合交通体系的建立和发展提出了许多有益的建议。

  2001年,成绩显著的彭文盛被任命为院副总工程师,同时也担负起了“青藏铁路站后专业技术总负责人”的重要角色。如何将世界上最先进的成熟的铁路技术装备和运营管理模式应用于青藏高原的高寒地区,如何打造一条世界上第一流的高原铁路,彭文盛下足了功夫。

  针对青藏铁路高海拔和高寒缺氧的特殊情况,彭文盛组织各专业技术人员进行广泛调研,开展超前研究和技术攻关。在当年完成全线可行性研究工作的基础上,对全线站后专业进行系统的专题研究,其主要科研项目有《青藏线运营管理模式研究》、《青藏线通信信号技术研究》、《青藏线电力技术研究》、《青藏防震技术研究》等。同时,针对机车交路、乘务制度、维修养护管理模式、定员和车站分布、房屋采暖措施、劳动保护、环保等各个方面,都进行了认真深入的专题研究,为青藏铁路的顺利建设和安全运营奠定了坚实的基础。

  作为院站后专业的“总负责人”,彭文盛不仅仅满足于做“技术带头人”,他更看重的是新技术的推广和人才梯队的培养。早在新丰镇编组站的设计中,他利用推广应用工作综合自动化技术的机会,组织有关技术人员到郑州北、石家庄、丰西、沈阳北等当时现代化程度较高的编组站参观学习;与铁科院、北方交大等院校交流学习;并在设计中加强与路局、科研单位的沟通,从而迅速地提高了设计人员的业务水平。担任院副总后,他又大刀阔斧地修改了当时不合理的专业分工和习惯做法,并结合正在进行的兰州、乌鲁木齐枢纽总图规划,组织大家集体研究、学习、交流、提高……

  近年来,彭文盛有意培养、提拔的一批年轻人已经开始陆续担当起铁路大型枢纽和长大干线的总体,使我院的站后设计水平也有了整体性的增强。

  彭文盛明白,一个人再骁勇善战也不过是一员“猛将”,只有手下猛将如云,自己才会有更多的精力去“运筹帷幄”。

关信息  
  一院“80后”(图) (2015年12月07日) 点击:[12257]
  援藏670天 (2015年06月29日) 点击:[3664]
  桥梁抗震路上的一院人(图) (2014年04月02日) 点击:[6855]
  汗水铸就青春路 不让须眉绘蓝图 (2013年08月28日) 点击:[5273]
  长虹作证 (2012年08月27日) 点击:[7443]
  铁一院2009年度优秀青年工程师风采(图) (2010年08月19日) 点击:[21462]
  向你致敬,我们的勘测队长 (2010年05月31日) 点击:[8748]
  马章:做事业的大文章 (2009年03月06日) 点击:[10941]
  凡人傲事 (2008年07月23日) 点击:[10456]
  李伟奇的勘测人生 (2008年07月07日) 点击:[11884]

中铁第一勘察设计院集团有限公司 版权所有©  陕ICP备11002843号-1
中国.西安西影路2号 Tel:029-82365023 Fax:82365020 Zip:710043
邮箱地址:tyy@fsdi.com.cn  推荐分辨率:1024*768
网站技术支持:铁一院信息处

您当前位置: 首页>关于一院> 科技人才
站内新闻搜索