中国日报网:“高铁黄河第一桥”胜利合龙
已阅读:2834次    发布时间:2012-10-15 10:50:20          

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本报讯 “白日依山尽,黄河入海流。欲穷千里目,更上一层楼。”1300年前,盛唐诗人王之涣在鹳雀楼写下了传唱千古的佳句;1300年后的今天,登楼北眺,一座气势恢宏的万米长桥在12公里外遥遥相望,静静诉说着当代建设者的智慧与豪情。

  10月12日10时18分,大西客运专线晋陕黄河特大桥胜利合龙,我国庞大的黄河桥家族又增添了新的成员、产生了一项新的纪录。

  晋陕黄河特大桥是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一,全长9969米,自西向东跨越黄河,连接起山西、陕西两省,是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称“高铁黄河第一桥”。

  全桥共设173个桥墩,墩高50米,桩基深入地下逾90米,整座大桥造价21.9亿元,使用了120万方混凝土、10万吨钢材和5300吨钢桁,几乎相当于4个国家大剧院和1座“鸟巢”的用量。

  据该桥的设计总工程师、铁一院高级工程师康炜介绍,大同至西安客运专线全长853公里,其中铁一院承担的运城至西安段正线长度200.69千米,共设桥梁11座、总长170.37千米,桥隧比例高达线路总长的90.7%。此次合龙的晋陕黄河特大桥位于八度地震烈度地区,在跨越宽达3.3千米的黄河主河道时,设计采用了全新的“15联2×108米单T刚构加劲钢桁组合结构”。该结构实现了主桥3千米以上范围等跨布置的景观要求,满足了轨道结构对桥梁温度联长的控制要求,避免了使用温度调节器,并最大限度地满足了高速铁路对线路平顺性的要求,保证了高速列车的行车安全。这一结构通过在桥梁顶部加设加劲钢桁,有效地改善了主梁梁端转角和徐变上拱值,减轻桥梁自重,极大改善结构整体抗震性能,同时施工时无需在主河道搭设支架或临时支墩,大大地降低了施工难度。

  目前,全世界仅有法国曾将梁-桁结构应用于小跨度的桥梁建设中,而晋陕黄河特大桥不但在国内是首次采用,且全部以108米的大跨度通过,对这一技术进行了大胆创新。

  大桥穿越洛川国家级风景名胜区和山西、陕西黄河湿地的边缘地带,沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群,为此,大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障,在防止高速列车与飞鸟相撞的同时,有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。

  作为全线的重点控制工程,铁一院先后为晋陕黄河特大桥做了5种不同桥型的方案比较,对关键部位进行科研项目研究,组织专项课题并进行针对性试验,其科研成果有力地指导了设计和施工。

  大桥的合龙,标志着大同至西安客运专线向着全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。2014年全线建成后,将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接,成为全国快速客运网的重要一环。(高俊)

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