勘测队走出的大专家
已阅读:11867次    发布时间:2008-06-13 11:50:00          

勘测队走出的大专家

--记铁一院总工程师冉理

说起青藏铁路,大家耳熟能详的有一大串响亮的名字,而很少有人知道的是,早在上世纪末铁道部召开的进藏铁路论证会上,是他代表铁一院慷慨陈词,用详实的数据和明晰的分析,力陈青藏铁路的优势与特点,尤其是铁一院研究的深度和工程的可行性,博得了与会代表的高度认同;更鲜为人知的是,当年是他首次提出了“一快三减”的高原铁路设计原则,奠定了修建世界一流高原铁路的技术基础;进入新世纪,青藏铁路冻土工程设计的“三大转变”成为引起业内外广泛关注的焦点和热点,而这一创新的指导思想,也是他最早在2001年年底提出的;2004年,第六届国际多年冻土工程会议在青藏铁路现场召开,成为轰动一时的科技新闻,而他作为组委会副主席,在大会上就青藏铁路的设计情况作了专题报告……

他,就是中铁第一勘察设计院总工程师、青藏铁路设计工作的直接领导者――冉理。说起冉理,凡是和他接触过的人都是记忆深刻。除了渊博的学识和深厚的技术功底,他思维的敏捷清晰和语言的干练准确都给人留下了极深的印象。2001年正值青藏铁路开工之际,全国各大媒体纷纷来到地处内陆兰州的铁一院,采访报道青藏铁路。无论是平面媒体,还是电视传媒,面对记者,面对镜头,冉理都是条理清晰、侃侃而谈。几乎所有的采访都是一遍而过,他知道媒体关注什么,知道百姓想知道什么,更知道如何把深奥的道理深入浅出地向普通大众做简单而又透彻的介绍。几乎所有的记者都会在采访结束后发出由衷的感慨,庆幸采访的顺利和收获,也赞叹冉理的智慧和自信。

而在这智慧和自信的背后,是他数十年如一日的执着和耕耘。

1974年,23岁的冉理在铁一院兰州分院作了一名普普通通的测量工人。凭着对事业的执着追求和从不间断的学习,冉理从技术员、助理工程师、工程师、高级工程师直到成为一名在铁路、公路、城市道路的规划及选线上具有较高造诣的技术领导和专家,其间付出的心血和努力可想而知。

在冉理30多年的铁路勘察设计工作中,他先后主持参与了京九铁路、青藏铁路、阳安线、兰新线等几十条铁路干、支线及专用线的勘测设计工作。担任过线路组长、技术队长、专册、总体、分院和院两级总工程师等几乎全系列的技术和行政职务,这也为他今后做好青藏铁路勘察设计的组织和领导工作奠定了坚实的基础。

作为铁一院的总工程师和主管青藏铁路的技术领导,冉理始终坚持站在推进西部大开发、建设世界一流高原铁路的高度,用实现铁路跨越式发展的思路来及时调整设计思想,指导工程建设。工作中,他紧紧依靠科技创新,采用了一系列当今世界最新的科技成果,为青藏铁路的建设和运营提供了强大的技术支撑,以确保把青藏铁路建设成一条大能力、快速度、全天候、高质量的运输大通道,确保这项前无古人、功在千秋的工程经得起社会、运营、旅客和历史的考验。

1997年,在青藏铁路的前期方案论证阶段,冉理在大量研究消化历次勘测设计和科研资料的基础上,提出在新时期建设青藏铁路的重要意义。针对青藏铁路所处的特殊外部环境,提出了“快速通过高原,减少布点、减少定员、降低劳动强度”的新的总体设计思路。在项目的论证过程中,冉理不回避矛盾,敢于客观实际地分析企业的财务状况,并提出了减少亏损,扶持铁路企业生存的一系列建议,在国家批准立项的过程中得到了采用。在青藏铁路的建设过程中,为项目的立项提供了充分的技术、经济资料,做出了积极的贡献。

2000年,青藏铁路格拉段进入关键的会战阶段,冉理义不容辞地担当起青藏铁路技术领导的重任。作为总指挥的他,克服了父母年迈、爱人动手术住院等诸多家庭困难,先后数次奔波于各勘测队组之间,处理问题、协调工作。青藏线初测工作战线长、工期紧、高寒缺氧、条件十分艰苦,他不辞劳苦,坚持深入勘测第一线,白天与同志们一起跑现场,晚上在队部挑灯夜战,稳定线路方案,极大地调动了勘测队员们的工作积极性。他还先后两次率队进入100多公里的唐古拉山无人区进行勘测指导,动员每位参战人员放下思想包袱,发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁一院青藏铁路尖兵精神。由于他的表率作用,带动了广大参战人员的士气,为顺利完成越岭地段两大方案的勘测设计工作奠定了坚实的基础。

2001年青藏线全面开工,为确保按时供图,冉理在抓好内业设计的同时,又先后四次赶赴青藏线控制工点指导工作。北麓河、清水河、沱沱河、昆仑山、风火山、羊八井工地无不留下他辛勤的汗水。他像一名战场上的将军,指挥着参战的1700余人、80余部钻机、100多台车辆,转战在青藏高原腹地,谱写了一曲曲感人的青藏铁路建设的颂歌。

在青藏铁路的技术管理方面,冉理亲自组织有关人员及时编写出《青藏线多年冰土地区勘测设计统一规定》、《青藏线勘测设计细则》、《青藏线设计细则》,为青藏线的勘测设计工作提供了技术指导。他还参与制订了《青藏线测绘质量检查评比办法》、《青藏钻探质量检查评比办法》、《青藏线试验工作质量检查评比办法》、《青藏线勘测阶段质量监督办法》等一系列质量控制文件,对确保青藏线勘测设计过程的质量,力争把青藏线建成世界一流的高原、冻土铁路提供了制度保证。

鉴于青藏铁路建设面临高原、冻土和环保三大难题,冉理通过实践、认识、再实践、再认识的循环往复,不断积累经验,通过拓展科研和试验的深度和广度,使自己和全体参战人员不断提高了对解决三大难题的技术和工程措施的先进性、安全性、实用性的认识,使广大设计人员把对设计文件的负责,转变为对设计工程质量的负责,在勘测设计中始终贯彻质量是建设世界一流高原铁路的标志。为了攻克冻土难关,冉理在反复调研与试验的基础上,提出了主动降温的防护型措施为主,辅以被动型保温措施,强化防排水系统,在地质特殊复杂地区采用以桥代路等成套的冻土区工程处理措施。通过一年多的观测试验,广泛采用的片块石通风路基取得了良好的降温效果,为线下工程的安全可靠打下了基础。针对青藏铁路建设对生态环保的特殊要求,冉理在选线的过程中进行了多方案比选与优化,尽量减少线路对自然保护区的切割。线路在经过湖泊、湿地等环境敏感地段时,首先进行了绕避、路桥比选,并在设计中采取了加大桥涵密度、抛填片石等措施来保证径流畅通,减缓对湿地的影响。为避免工程施工破坏植被引发次生环境问题和影响自然景观,他带领科研人员继续开展植被恢复与再造试验研究并把试验成果优先用于工程实践。在他和同志们的共同努力下,青藏铁路在穿越湿地、草场、野生动物保护区和便道时,均较好地满足了生态环保的要求,为把青藏铁路建设成为生态环保型铁路的样板工程做出了不懈的努力。

随着党中央西部大开发战略深入和实质性进展,国家已把铁路建设放到西部基础设施建设的突出位置给予高度重视。铁路建设要大发展,规划工作要先行。冉理积极组织力量,带领铁一院专业人员先后赴青海、新疆、陕西、宁夏等省区开展调研,并与西北各省区有关部门,共同协商如何做好西北地区铁路发展规划工作。经过艰苦细致的工作,完成了《加快西北地区铁路发展规划研究报告》、《甘肃省铁路发展规划》、《陕西省铁路发展规划思路》、《青海铁路发展规划》等一系列研究报告,这些报告对西北地区铁路今后的发展将起到指导性的作用,受到了西北各省区主管领导的高度重视,对冉理和铁一院所做的工作给予了很高的评价。

严谨科学的学风道德、扎实的理论基础和丰富的现场工作经验、创造性地解决重大难题、技术问题的的重大突破……30余年的工作实践和学习提高,使冉理的业务水平已经处于路内同行业领先地位。如今,测量工人出身的他兼任了中国科学院冻土国家重点实验室学术委员会副主任、西南交通大学教授、甘肃省建设科技专家委员会委员等多项技术职务,他主持的设计项目获得了国家优秀设计铜奖和甘肃省优秀设计一等奖,他还先后获得了甘肃省优秀专家、青海省劳模和火车头奖章等多项荣誉称号

实践出真知,冉理用自己的路再次雄辩地证明了这一点。

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