今起,“千年蜀道”全面迈入高速时代
已阅读:981次    发布时间:2017-12-06 09:36:44          

中铁一总体勘察设计的西成高铁开通运营

今起,“千年蜀道”全面迈入高速时代

12月6日上午,随着和谐号动车缓缓驶出西安北客站,由中铁一院总体勘察设计的西成高铁正式开通运营,这是我国第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路,从此,“千年蜀道”全面迈入高速时代。

这条由中铁一院总体勘察设计的“高速蜀道”西安至江油段全长510公里,设计时速250公里,途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。它从西安发出,一路穿越秦岭,经佛坪、洋县至汉中,经宁强过米仓山入川,由朝天经广元、青川至江油,与绵阳至乐山城际铁路相接,直达成都。其中需要穿越134公里长大密集隧道群,有45公里持续以25‰大坡度线路爬升,直接落差高达1100米,相当于动车在23分钟内以全速登上375层楼。

中铁一院西成高铁总设计师王杰介绍:“秦岭地质条件异常复杂,分布着5条深大断裂带,断层70余条,地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研,反复比选4条秦蜀古道,经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术,决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。秦岭地区陕西段隧道总长189公里,桥梁总长131公里,桥隧比例高达94%以上,超过10公里的特长隧道有7座,隧道群规模为全国之最。我院利用日趋成熟的高桥、长隧道施工技术,加上现代动车组爬坡能力的极大提升,使西成高铁的线路更加笔直、平顺,缩短了长度的铁路线减少了对生态的影响,也大大节约了时间”。

西成高铁选线时,为了保护秦岭山区的生态,特意避开了秦岭山区集中、连片且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区,以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区,最大限度保持了秦岭的原生态。

除了生态环境的保护,西成高铁的线路设计还考虑到了带动沿途经济的因素。西成高铁开通后,西安至成都旅行时间由现在的16小时缩短至3小时,串联起西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等多个经济体。其中,途经的陕西佛坪县是深居秦岭大山的国家级贫困县,在此设站,不仅结束了佛坪县不通火车的历史,更带动了当地农业和旅游业的发展。

西成高铁的建设开通引起了社会各界的关注,连日来,中铁一院西成高铁总设计师王杰、西成高铁指挥部常务副指挥长刘双进、西成高铁环保专业赖文宏等技术人员接受了中央电视台、新华社、科技日报、凤凰卫视等媒体的采访,对西成高铁勘察设计亮点及科技创新进行了广泛的报道。

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