甲子辉煌(图)
已阅读:6920次    发布时间:2013-04-15 17:04:19          

甲 子 辉 煌

——献给中铁第一勘察设计院集团60华诞

时光荏苒,甲子辉煌。

60年,不过是历史长河中的倏尔一瞬;60年,却足以决定一个企业的兴盛或是衰亡。

60年前,中国广阔的西部大地上没有一寸铁轨;60年后,中国的西部路网纵横交错,高铁更是铁路的沧桑巨变;60年从未改变的,是亲手创造这一切的一家国有科技型企业:中铁第一勘察设计院集团。

中铁第一勘察设计院创建于1953年,是我国第一批大型综合铁路勘察设计单位。建院以来,先后主持设计完成了兰新铁路、包兰铁路、青藏铁路、哈大高铁、郑西客专等一大批国家重点工程,累计完成铁路各阶段研究及勘测设计46万公里、投入运营 3万公里,创造了数以百计的国内第一和世界之最。

作为中国勘察设计行业的领军企业 ,铁一院先后荣获国家和省部级奖项700 余项,其中国家科技进步特等奖”3 项、国家科技进步一等奖”2项、国家勘察设计金奖7项,主编各类国家标准、规范和标准图400余项。

铁一院现有员工 3900余人,拥有中共中央候补委员 1人、中国工程院院士 1 名,先后培养出全国工程勘察设计大师6人,拥有国家各类职业执业资格人员900余人。

铁一院多年名列全国工程项目管理营业收入排名第一,获得全国勘察设计行业十佳自主技术创新企业全国先进工程勘察设计企业全国建设质量管理优秀企业全国创先争优先进基层党组织全国五一劳动奖状全国厂务公开先进集体等称号,被中共中央、国务院、中央军委授予全国抗震救灾英雄集体称号。

跨世纪的辉煌,来源于一甲子的奉献;来源于铁一院整整60年永不停息的探索、奋斗、拼搏与创新;来源于企业发展历史上三次艰辛的创业与三次成功的跨越。

  一次创业:实现了我国西北铁路从无到有、从线到网的跨越,完成了西北铁路创业发展的重大使命。

新中国成立之初,为了尽快发展广阔的中国西部,党和中央人民政府在财政十分困难的情况下,决定开始大西北的铁路建设,铁一院应运而生,承担起了改写我国西北铁路建设史的历史重任。

19531月,铁一院的前身铁道部设计局西北设计分局在天水诞生。同年3月,迁至甘肃省省会兰州市。1956年,更名为铁道部设计总局第一设计院,19585月,更名为铁道部第一设计院。

建设祖国大西北的共同理想,会聚着五湖四海的创业者。铁一院的职工总数由成立之初的1600人迅速扩充到1958年的6000人。无论是从东部发达地区赶来的业务骨干,还是刚刚走出校园的莘莘学子,又或者是留学归来的海外赤子,大家都有一个共同的名字:一院人。沉睡的西部大地被开拓者们炽热的脚步唤醒了。

在设备简陋、经验缺乏、环境恶劣、生活艰苦的条件下,阻断大地南北的秦岭山脉迎来了新中国的第一条电气化铁路,浩瀚无垠的腾格里沙漠诞生了新中国的第一条沙漠铁路,沉寂悠长的古丝绸之路也迎来了一条2000公里的钢铁大动脉。一院人凭着热爱党、热爱祖国、热爱大西北、热爱铁路勘测设计事业的赤子之心,克服了一个又一个困难,走出了一条具有一院特色的创新发展之路,奉献了一个又一个我国铁路建设史上的不朽奇迹。

作为世界上第一条穿越流动沙丘的大干线,包兰铁路的选线设计和全套防沙、治沙技术取得了空前成功,被联合国列为沙漠筑路的典范。在安全运营20年后,它为铁一院赢得了第一个国家科学技术进步特等奖。

与此同时,铁一院迈开了走向世界屋脊的漫漫征途。1955年,兰州至西宁铁路开始勘察设计,1965年投入运营,钢铁大动脉走到了青藏铁路的起点。与此同时,举世瞩目的青藏铁路于1956年同步展开勘察设计,攻克了在察尔汗盐湖上修建高原铁路的世界性难题,1979年,铁路延伸到了海拔2800米的格尔木。

20多年里,铁一院先后开展了两次大规模的勘察设计会战,完成了青藏铁路全线的初步设计和部分定测任务,针对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题进行了长时期的科研攻关,为二期工程打下了坚实的基础。

1953年到1984年的31年间,铁一院设计的钢铁动脉穿越千山万水、大漠戈壁,不仅把西北辽阔的大地紧紧地联系在了一起,还彻底打通了与西南、华北紧密联系的大通道,为西北地区经济社会的发展插上了腾飞的翅膀。

正是在铁一院的手中,我国西北铁路实现了从无到有、从线到网的跨越,形成了初具规模的西北铁路网。与此同时,铁一院凝聚而成了诚信求实,勇创第一的企业宗旨,形成了较为成熟科学的勘察设计流程和管理体系,拥有了一支技术过硬、专业齐全、吃苦奉献的铁路勘察设计队伍。

  二次创业:实现了经营管理体制从计划经济向市场经济的跨越,发展成为具有较强竞争实力的国家大型综合勘察设计企业。

党的十一届三中全会以后,随着全党全国工作重点的转移,铁一院也进入了以改革创新为突出特点的新的历史时期。

1984年,按照铁道部关于事业单位实行企业化管理的要求,铁一院全面实行了技术经济承包责任制,开始了由计划经济向市场经济的深刻变革。

1984年到2004年,是铁一院二次创业、实现体制跨越的二十年。

1984年开始的事业单位企业管理,到2001年改制为科技型企业,再到2003年从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司,二十年间,铁一院实现了由事业到企业的根本转变。 二次创业20年,是铁一院加快发展的二十年。

1985年,铁一院有了历史上第一份勘察设计总收入的统计资料,这一年全院实现总收入2648万元,其中外委收入576万元。20年后,这两个数字分别增长了31倍和33.7倍。

二次创业20年,是西北路网不断发展壮大的二十年。

宝中铁路、兰新二线、西康线、西南线、北疆线、南疆线、宝兰二线、侯月线、神朔线……不胜枚举的国家重点工程,使西北铁路网得到了进一步完善和强化,并创造了一大批领先行业的精品工程。

宝中铁路是我国电气化铁路上水平上台阶的标志性工程;西康铁路创造了我国山地铁路的最新典范;西南铁路率先采用了勘测数字化与CAD成图一体化技术;宝兰二线在国内首创增建快速铁路新理念;神延铁路则以90%以上的路基植被覆盖率,成为我国的第一条绿色铁路。

在不断的创新中,铁一院形成了在全国隧道领域独树一帜的领先品牌。设计建成了20世纪我国长度最长,埋深最深,工程规模最大的秦岭铁路特长隧道,实现了中国隧道综合修建技术的一次重大跨越,先后获得国家科学技术进步一等奖和全国优秀工程勘察金奖、优质工程金奖。

二次创业20年,是铁一院业务领域全面发展的二十年。

从西北走向全国,从铁路工程走向城市轨道交通、公路、市政,从单纯的勘测设计走向工程承包、工程监理、工程咨询等诸多领域。短短20年,铁一院在铁路这一传统主战场之外,又相继奉献出了被誉为高墩V撑世界第一桥的八渡南盘江特大桥、我国第一条重载高等级公路三峡对外交通专用公路、亚洲建筑规模最大的上海沪青平立交枢纽等一大批享誉全国的精品项目。

与此同时,铁一院的地铁项目也实现了从无到有、由小变大、由点到面的转变,建立起了一支拥有一批核心技术、能适应地铁市场开拓的人才队伍,逐渐发展成为国内地铁领域一支不可或缺的重要力量。

二次创业20年,是铁一院品牌形象显著提升的二十年。

1995年,铁一院在全国大型综合性甲级勘察设计单位中第一个通过ISO9001质量体系认证;1997年,荣登全国勘察设计行业综合实力百强第9位;之后,又相继获全国推行全面质量管理先进单位、全国计算机应用先进单位、国家级守合同、重信用企业等荣誉,被工商银行、建设银行评定为AAA级信誉单位。

20年的搏击市场,20年的改革创新,铁一院实现了从计划经济向市场经济的跨越,稳步发展成为自我约束、自主经营、自我发展的市场主体,成为我国现代交通领域具有一流竞争实力的大型综合勘察设计企业。

    三次创业:以”能力转型”推动企业可持续发展,奠定“百年强企”又好又快发展的新基石。

2005年,铁一院迈开东进的步伐,拉开了企业发展由机遇型能力型转变,企业定位由大院强院跨越的序幕。

200512月,经过十多年的精心筹划和扎实准备,铁一院成功实现了战略东移,将生产指挥中心从甘肃兰州东迁至古都西安,迎来了企业发展历史上的一次重大转折。东迁八年来,铁一院完成了主辅分离,全面建立起现代企业制度,成立了基于母子公司管理体制的中铁第一勘察设计院集团,深化改革取得了突破性进展。  

八年来,铁一院沿着能力转型的发展思路,向技术进步和创新要效率、向提高员工综合素质要人力、向有效整合利用市场资源要能力,企业主要经济指标连创新高,营业收入由八年前的8亿稳步攀升至目前的30多亿,综合经济实力实现了大幅跨越,在全国勘察设计行业综合排名中牢牢地保持着第一集团的领先地位。

八年来,铁一院打造全产业链初见成效,资本运营迈出重要步伐,市场开拓实现了质的飞跃,尤其在地铁及海外市场取得了全方位突破。目前,铁一院已成功跻身23个中心城市的地铁建设领域,承担了11条地铁线路的总体总包设计,实现了地铁项目由点到线,地铁设计由单体、零散向综合、整体迈进的跨越性飞跃。其中,西安地铁2号线成功解决了文物保护、地裂缝及在湿陷性黄土地区修建地铁的技术难题,重庆地铁6号线首创我国TBM地铁施工新技术,北京地铁宋家庄车站成为亚洲最大的地铁换乘站。铁一院的地铁设计综合技术已稳居行业第一集团之列。

八年来,铁一院全面贯彻联强出海战略,承揽国外各阶段设计项目超过2000公里,先后承担了尼日利亚现代化铁路改造、阿尔及利亚铁路和东西高速公路、沙特麦加轻轨等多个铁路、公路、地铁项目,进入了加纳、阿尔及利亚、安哥拉、俄罗斯、乌兹别克斯坦等十余个国家的现代交通市场,稳步地走向了国际市场。

八年来,铁一院积极实施技术创新战略,先后承揽了5000余公里的高速铁路、客运专线和高标准铁路设计任务,为中国铁路的跨越式发展做出了突出贡献。作为世界上首条穿越高寒地区的高速铁路,铁一院设计的哈大高铁成功入选中国2012年度十大科技进展新闻;大西客专晋陕黄河特大桥被誉为中国高铁黄河第一桥;西成客运专线连续坡道长达47公里,是我国山区高标准铁路建设的一次全新尝试;郑西客运专线的建成通车,则标志着我国在黄土地区修建高速铁路的技术已经达到世界领先水平。

八年来,铁一院奉献出了我国最长的铁路隧道、建设规模位居世界第一的公路隧道、亚洲规模最大的编组站、世界首创可移动式接触网的集装箱物流中心站等一大批代表当代最高水平的精品工程。

尤其值得自豪的是,凝聚了铁一院三代人奉献与创新的青藏铁路建成通车。它实现了冻土工程设计理念的三大根本性转变,创新了成套的冻土工程措施,创造了世界高原冻土铁路的最新纪录,先后获得国家科学技术进步特等奖、国家环境友好工程奖和3项全国勘察设计金奖,入选建国60周年十佳感动中国工程设计“FIDIC全球百年工程候选项目,成为我国和世界现代交通史上的又一座丰碑。

回首瀚海60年,铁一院一步一个脚印,走过了一条自强不息的发展之路,铸就了一个又一个辉煌奇迹。

六十载风雨兼程,六万里钢铁大道,站在又一个甲子的新起点上,一院人正意气风发,携手奋进,向着打造百年强企的目标,一步步地走好、走稳,走向新的辉煌!

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