开创三晋大地现代物流新纪元(图)
已阅读:4415次    发布时间:2016-11-23 09:19:40          

开创三晋大地现代物流新纪元

写在太原枢纽物流中心园区一期工程开通之际

(一)

十一仲冬聚龙城,现代物流看山西。

瞅准全国物流业迅猛发展的商机和铁路向现代物流转型的良机,经过两年紧锣密鼓、夜以继日的施工建设,占地4800余亩、8万余平方米仓储空间、1500万吨年吞吐量、区位优越、设施完备的现代化物流园区拔地而起。8座巨型仓库延绵矗立,5条铁路线平行铺开,大型龙门吊正在紧张作业……

11月7日15时许,在山西省代省长楼阳生和太原、晋中两市领导,以及太原铁路局领导的见证下,在一片热烈的掌声中,一列满载货物的专列徐徐驶出太原枢纽物流中心园区铁路港,至此,由我院勘察设计的华北地区最大的集物流配送、信息服务、物流地产、平台交易、餐饮住宿服务于一体的公铁联运现代综合物流基地——太原枢纽综合物流园区一期工程开通,正式投入运营。

太原枢纽物流中心是太原铁路局为贯彻落实国家和山西省物流业发展中长期规划,以及“互联网+流通”行动计划,与太原、晋中等地市合资成立山西省中鼎集团,进行建设和主体运营的现代化、综合性物流园。园区位于太原、晋中两市交界处,毗邻山西科技创新城、大西客专晋中站等,依托铁路太中银线、石太线、瓦日线、太兴线、大西客运专线、石太客运专线和京昆高速、青银高速、二广高速等交通轴线,交通条件十分便利。

物流园以助推山西全省物流总体规划实施为目标,集中布局了保税物流、商贸物流、制造业物流、农产品物流、电子商务物流、应急物流等。在“4区11港”的核心园区,主要包括了多式联运港、铁路港、公路港、综合集散港、国际保税港、信息服务港和城市配送港,具有业态功能齐全、集聚辐射能力强等特点。物流中心远期(2035年)运量预计为每年2150万吨,近期运量为每年1600万吨。其中我院勘察设计的一期工程铁路港占地1536.6亩,建筑总面积为40592平方米,主要设有成件包装、集装箱和商品汽车作业区,配套大型堆场等。主营成件包装、集装箱、冷藏和商品汽车的发运与到达等业务。致力打造集人流、物流、信息流、技术流、资金流于一体的“山西龙头、国内一流”的现代化物流园,最终建设成为中西部地区现代化示范物流服务基地。

铁路的牵头引领整合,必将促进社会物流总成本降低,对提升产品信誉度和竞争力具有显著作用。而整个工程最终的建成运营,将成为中西部地区现代化、示范性的物流服务基地和国内新型物流园的标杆,形成涵盖太榆都市圈、辐射全省乃至陕北、蒙西地区,面向全国及至“一带一路”其他国家和地区的重要综合物流枢纽。

(二)

发展山西,经济是第一要务。

抓经济,必须抓项目。好项目决定发展的深度,大项目决定发展的速度。山西要实现经济稳步向好,项目建设扮演着关键角色。因为,当前和未来一个较长的时期,山西省仍然处于主要依靠投资拉动经济发展的阶段,仍然处于项目集中建设期。经济规模还需要用项目来扩大,经济结构还需要用项目来优化,民生改善还需要用项目来支撑。

在此大背景下,太原铁路局提出的山西省物流业发展中长期规划,以及“互联网+流通”行动计划备受关注。

然而,好的规划必须有好的执行,好的思路必须有好的设计。对此,各路“神仙”纷纷涌入,各显神通,提出的各种策划与方案也有了一定深度。恰在此时,由我院勘察设计的西藏那曲物流中心建成启用。这是一个适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛,具有我国当时一流水平的现代化物流中心,在全路影响很大,受到广泛好评。因此,太原铁路局开始与我院接触,双方就如何建设好太原地区物流中心有关事项进行商讨。

2010年1月,太原铁路局向我院发出了《关于开展太原地区物流中心可行性研究的委托函》。过完春节,我院项目总体组迅速奔赴现场踏勘和调研,广泛收集和分析太原地区社会、经济资料、进出山西货物运量和铁路运量,完成了相关调研报告后首先上报太原铁路局。应太原铁路局及地方政府的要求,期间又反反复复多次进行修改补充。此后,由于项目立项、铁道部系统机构改革、以及其它一些客观因素的制约,工作断断续续,进度缓慢,但我院的工可和初步设计工作始终在向前推进着,着重对太原枢纽物流中心的总体平面布置、运输装卸工艺流程、仓储设计、装备选型、信息化管理等进行深入设计和研究。2013年8月和2014年1月,铁路总公司相继对项目的可研、初步设计进行了批复,特别是初步设计批复中工程总工期按2年安排。项目建设速度骤然加快。

2014年7月铁路总公司下发了施工图审查意见后,我院立即成立了太原枢纽物流中心指挥部,技术人员奔赴现场开展工作,在完成优化调整方案的同时,进行施工图设计和配合建设单位做好开工前的各项准备工作,为整个工程推进做好技术支持。

2014年10月28日,太原枢纽(北六堡)物流中心项目举行开工典礼,项目正式开工建设。

(三)

2014年12月7日,时任山西省委书记王儒林在中共山西省委十届六次全体会议上提出:要在打造开放平台、提供开放型经济战略支撑上实现新突破。以建立太原枢纽铁路开放口岸为突破口,实现铁海联运的无缝对接,为我省外贸物流提供畅通便利的出海口。时任太原铁路局局长杨绍清对落实省委、省政府精神提出了明确要求,要求在省口岸办的指导协调下,加强与海关、国检的密切沟通,设计院尽快变更优化设计,力争3月份展开施工。

为此,项目在开始施工仅一个多月便停顿下来,整个工程和我院进入了复杂多变的调研、考察、论证,项目反复变更设计的过程当中。

经过由山西省口岸办主任带队,山西省有关部门和单位,以及太原铁路局、中鼎公司和我院一行人员对江西、重庆、成都等地铁路口岸的实地调研,通过现场观摩、查看资料、召开座谈会等,对铁路口岸的规划、投资、设计、建设、申报、运营等方面有了较为清晰的认识,获取了对太原枢纽铁路口岸设计、建设和未来运营有价值的参考依据。

面对新的任务、新的压力和挑战,我院设计人员强化责任担当,创新工作机制,破解项目难题,把项目工作放在心上、抓在手上,以过硬作风和务实行动推进设计,确保项目建设持续发力。身为全路站场专业设计大师的董事长王争鸣,以及站场专业出身的副院长彭文盛,面对本专业、本领域的新课题和新方案,也百忙之中抽空参与方案研究,发表意见和建议。项目组全体人员更是群策群力,认真研究和讨论,于两个月内重新完成了铁路口岸设计。

2015年4月,该项目被铁路总公司纳入《铁路物流基地布局规划及2015~2017年建设计划》(铁总计统〔2015〕232号)(简称规划),定位为一级物流基地,并列为铁路总公司2016年务必竣工的基建项目。

之后,结合总公司关于向现代物流企业转型发展的相关部署,太原铁路局又组织研究了太原枢纽物流中心二期工程总体规划,以期提高物流效率,降低物流成本,实现物流产业网络化、集约化、规模化、信息化,推进太原铁路局传统物流向现代物流转型的步伐,并履行了相关决策程序,

结合二期工程的总体规划,经总公司同意,我院又对本工程作业区平面布局等进行局部调整和优化,涉及变更设计12大项。

(四)

2016年元旦刚过就传出消息,本工程被列入山西省和太原铁路局头号重点项目。

2016年2月3日,山西省政府专门召开推进中鼎物流园建设协调服务领导小组会议。山西省委常委、副省长付建华指出,领导小组各部门要统一思想、全力以赴,把推进中鼎物流园建设作为带动山西现代物流业转型发展的重要突破口,按照各自职能、职责分工,积极落实沟通协调服务机制,建好用好项目绿色通道,在依法合规的基础上简化手续、优化流程、马上就办,着力解决好物流园征地拆迁、周边道路建设、项目审批等实际问题,在财政资金、税收优惠、口岸建设等方面给予积极支持,统筹抓好与公路、铁路、航空联动联运,形成高效便捷网络,确保圆满完成园区建设的各项任务目标。

2016年4月19日,中国铁路总公司副总经理李文新在太原铁路局领导和我院副院长李金城等的陪同下来到建设工地,现场检查指导工作。李文新一行在施工现场听取了我院及施工单位关于设计与施工情况的介绍,询问了项目建设的相关情况,同时与建设单位和各参建单位进行了交流,要求相关方面认真做好项目建设,加快建设速度,为推动山西经济发展做出贡献。

一方面,是铁路总公司、山西省政府,以及太原铁路局对工程定位的期望和要求不断提高,项目规模不断扩大,投资不断增大,设计不断变化的形势和要求,另一方面,是铁路总公司、山西省政府,以及太原铁路局对工程建设进度和推进速度的急迫要求。中鼎公司还于年初提出了“大战三百天,十月定开园”的口号。对此,我院积极应对,及时跟进。前后接任项目分管的副院长彭文盛、李金城高度重视,亲自安排和部署,各相关生产处精心策划,科学组织,加强设计状态的分析管控,精心设计,保质保量,及时供图。设计人员深入现场做好技术服务,及时与业主、路局沟通,协助完善相关技术细节,积极解决重大技术难题,实现设计好工程的有序推进。

自项目开工以来, 项目组全体专业人员常驻现场,与参建各方沟通,现场集中解决施工当中存在的问题。对存在的外部协调问题进行梳理及确定时间节点,保障项目的进展。为强化协调解决问题的时效性,有效保证设计进度、保证质量和安全等方面齐头并进,相关设计人员在西安、太原、晋中之间频繁穿梭、奔波,现场补充勘察、大小会议、商讨结合、变更反复等应接不暇。每天晚上项目所在的西安办公室、太原办公室及晋中宾馆房间灯光通明,见证了专业设计人员的辛勤忙碌。

每个设计人员都承担着院多个项目的设计任务,任务量和工作强度都非常大。但大家群策群力,心往一处想、劲往一处使,拧成一股绳,工作中互相支持、互相帮助,齐心协力,攻坚克难。上至总体,下至专册,虽然大家每天加班到深夜,但为了工作,他们都毫无怨言。他们只有一个想法,就是早日设计出一个高标准、高质量的物流园来。曾参与过西藏那曲物流中心设计的项目总体陈卓,本着“让投资人满意、让社会赞誉、让利益相关方信任”的观念,妥善安排部署,全面协调好各专业的工作任务,及时解决每个人工作中遇到的困难,充分调动大家的积极性。为了随时了解掌握变更设计及现场的工作情况,更是常驻现场,牺牲无数节假日,带头加班加点,与大家一起战斗在生产第一线。站场副总体潘锋全身心投入设计,晚上睡觉一闭上眼脑海里就满是园区平面布置的影子,时刻都想着如何把这块“战斗高地”尽快拿下来。线路专册杨萍、桥涵专册齐绪平都是临近退休的女同志,按说快要退休了,也工作了一辈子,应该享享清福,或者要求领导照顾照顾,但她们和许多年轻人一样,依旧热情高涨,始终坚守在工作岗位,每天忙忙碌碌,全身心地投入到设计和现场配合工作中,高标准、严要求地完成自己的本职工作。为此,齐绪平还获得了太原铁路局2015年度建设项目优秀管理者称号。还有路基专册黄维栋、房建副总体但三君等,不仅做好现场服务工作,还对路局和公司不断冒出的新想法、新思路,不厌其烦地修改设计,病了吃点药继续工作,累了抽支烟继续画图,没有一句牢骚和怨言。

正是由于全体设计人员夜以继日的辛勤工作,才保证了一个又一个专业,一个又一个节点的图纸按时完成。当一个个设计框架被确定下来,一幅幅设计图纸被修改敲定完成,每一位设计人员都把工作的辛劳埋在了心里,流露出来的只有脸上那欣慰的笑容。通过大家的共同努力,优质、高效地完成了全部变更设计任务,满足了工程建设对设计图纸的紧急需求。

执着的脚步不疲倦,奋进的身影永向前。太原枢纽物流中心必将以展示“云聚万商、流通万家”的新姿态,开创三晋大地现代物流的新纪元。

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