凡人傲事
已阅读:10458次    发布时间:2008-07-23 09:05:00          

何金学真的很平凡,个子不高,不修边幅。平凡到1987年从西南交通大学毕业,分配到院航测大队时,看着他弱不禁风的样子,各工序的主任都不愿意要他;平凡到经过二十年长期在野外作业、风吹日晒、摸爬滚打之后,不经过精心打扮,不认识的人只会以为他是农民、工人、渔民……绝对不会想到他是一位与世界高新航测遥感技术打交道的高级工程师。

  随着网络技术的迅速发展和普及,很多人已经对航测遥感技术不陌生。谷歌地球、世界风等软件可以很方便的通过卫星看到世界各地的山川河流、乡村街道甚至是自己家的屋顶。航测遥感处就是通过航空及卫星摄影,对获得的照片或遥感图像,经过数字化解析、判释、处理,产生铁路建设以及其他工程建设需要的地形图以及城市地图等成果的一个专业处。如果说神话中二郎神杨戬的第三只眼可以看清孙悟空隐藏在各处的身影,航测遥感技术就是现实生活中人们极其需要的“第三只眼”。

  青藏铁路穿越青藏高原腹地,沿线高寒缺氧,地质复杂,冻土广布,环保要求很高,技术难度很大,工程十分艰巨。作为青藏铁路建设的先行者,铁一院三代勘测设计工作者,从上世纪50年代起,就在自然条件极其特殊、生活条件极其艰苦的情况下,克服头晕、心悸、胸闷等高原反应,顶风冒雪,多次往返于海拔四、五千米的高原、高寒地区。在牦牛负重难以行进的地方,携带沉重的勘测、勘探设备,以“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”的青藏铁路尖兵精神多次出色地完成了勘测设计任务。

  进入二十一世纪,青藏铁路格拉段开工建设,再次由铁一院承担勘测设计任务。在这里航测遥感技术有着不可替代的作用,可以大大减少高原作业量,提高勘察设计效率。2000年初,作为勘察设计的排头兵,何金学和他的战友们最早到达工地。当时何金学的高原反应最严重,头疼、低烧、呕吐、拉肚子,人几乎快要虚脱,但他是领队,是共产党员,大家都处在不同的高原反应中,如果他倒下,将会影响一大批人,不仅延误自身工期,后续勘测队伍上来也将严重窝工。何金学咬着牙忍受着各种不适,带领大家搭帐篷建营地,以最快的速度开展航测外业工作。在高原上,爬高山涉深水等最危险的工作,他都冲在最前面。白天在野外工作,晚上还要进行质量检查和安排第二天的工作,同时关心和照顾身体不适的同志,经常工作到凌晨两三点钟。一个多月下来,不仅出色地完成了任务,经过青藏高原特有的日照和风吹,何金学和他的战友们还多了一项“战利品”:在相当长的一段时间内,有着与藏族人相似的肤色。

  何金学的足迹踏遍了白雪皑皑的天山南北、杳无人迹的青藏高原、冰天雪地的东北平原和险峻陡峭的秦岭山脉,一年中至少有260天以上在外业工作,他的形象也随着工作所在地的特点变化着,他的心里却在为工作不断操心的同时对家里人的歉疚不断增加。他经常是完成一个工地的工作后又马不停蹄地赶到另一个工地,2005年在哈尔滨至沈阳客运专线进行航测外业时,是航测遥感处任务最繁忙,人手最紧张的时候,他的老母亲急病住院,他爱人急得手足无措,给他频繁打电话,他承受着巨大的内心煎熬,一方面安慰亲人,请亲人理解自己的工作,另一方面他向组织隐瞒着家里的实际困难,坚持在工地工作。等工作结束回到家时,母亲已经出院。看着病后虚弱的母亲和劳累过度的妻子,在野外作业时无比坚强的他也禁不住潸然泪下。但是回家的第二天,他又义无返顾地奔向内蒙古大同到包头的工地。

2006年,铁一院承担了我国在非洲承揽的投资最大的铁路建设项目——投资80多亿美元的尼日利亚铁路的勘察设计任务,从2006年11月初起,何金学已连续在尼日利亚工作半年多,作为中国航测专家,何金学尽心尽力尽责地工作着,在异国他乡度过了一个终身难忘的春节。等到任务完成,回到祖国时,估计何金学又会经过一次“整容”,经过那里热带气候的洗礼,变成一个地地道道的非洲人。

何金学在不断“变脸”的同时,最重要的当然是在技术上的收获与成果。经过不断的努力和磨砺,何金学成为航测遥感处掌握了航空摄影测量所有工序的技术骨干。他一直密切关注国内外航测遥感技术的发展,刻苦学习新技术和理论;同时经常深入生产第一线,刻苦钻研各个工序的生产技能,全面掌握外控测量、内业采集、图形编辑等作业方法,并与作业人员进行交流和总结,不断提高自己业务能力和技术水平,不仅是航测外业的组织、作业和检查验收的行家里手,更是内业技术设计、复杂技术问题处理、产品质量控制和技术革新能手,从未出现丝毫差错。

  在突击郑州至西安客运专线航测任务时,面临天气不适合航飞、摄影资料严重滞后,采用小比例尺既有资料制作过渡性大比例尺地形图,以及不同坐标参照系统数据转换等难题,他带领大家刻苦攻关,日夜奋战,请教专家,并积极与其他专业沟通,解决了“54坐标系地形图转换成80坐标系地形图”的难题。充分利用既有资料,节约摄影和外业成本,缩短成图周期,为确保项目的顺利进行争取了大量时间,这一成果获郑西线创新奖。

  沈阳哈尔滨客运专线开原至四平段因改线需进行补图(四个小区域),由于天气影响,使得改线部分摄影无法进行,根据需要何金学组织人员首次采用比例尺为1:35000的1998年、1999年和2004年航摄的影像资料进行补救,为保证成图质量和精度,利用先进的ERDAS IMAGINE软件制作卫星遥感影像对新增加的等级公路、国道进行采集,对地面电线、道路等进行了外业实测,并测量部分零碎布点以提高内业成图的高程精度,新的补测成图不仅满足了初测阶段的紧张用图,还节省了摄影和外业成本,缩短成图周期,为确保项目的顺利进行争取了大量时间。

  2006年铁一院航测遥感处和环境设备处根据各自的专业优势和技术优势,联合进行《遥感技术在线路工程生态环境调查中的应用研究》为课题的科研开发。该项目是结合我院目前勘察设计中利用环境评价来优化选线的思路和国内遥感技术在环境保护中的现状与发展,研发一套适用于我院利用遥感技术进行环境评价的技术方法和流程,为新建、改(扩)建铁路、公路以及重大工程勘察设计提供快速、可靠的环境评估资料。何金学作为项目负责人,积极地查阅资料,进行项目的必要性分析、现状分析、经济和社会效益分析、可行性分析、资源利用、市场及投资风险性预测,明确研究内容、研究方法及主要技术路线,要解决的关键技术及途径。同时,加强与合作单位进行技术沟通和交流,以西安平凉铁路为重点,结合生产实际,有序地进行科研开发,经过不断实践,成功地绘制了满足合作单位需要的地势图、坡度图、坡向图、水系图等,使科研工作迈出了一大步。尼日利亚铁路项目的地形图为非米制单位,摄影公司还要求提供摄影曝光点坐标,根据反复的摸索和推算,何金学利用CAD软件,及时地为尼日利亚SKYNOTE公司提供了所需的坐标,并编制软件进行坐标检查,确保了数据的正确性。

  何金学,再普通平凡不过的一个人,但何金学的内心很有些自豪与骄傲,因为他是一名优秀的共产党员,因为他从一个大家不愿意要的毛头小伙子,已经成长为走到哪都会被人抢着要的航测专业的行家里手,成为铁一院航测遥感处副总工程师。2007年,在铁一院第十五次“先代会”上,他被评为先进生产者,在“五一”劳动节前,又被陕西省评为先进工作者。他的同事也为他骄傲,因为他的谦虚朴实,因为他的刻苦钻研,因为他们有一位令人钦佩、值得信赖的技术带头人和好伙伴。

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