出图攻坚战犹酣(图)
已阅读:7252次    发布时间:2010-12-29 08:33:00          

出图攻坚战犹酣

——地路处兰新二线创先争优保供图工作纪实

临近岁末,冬日的气息愈发浓烈。

  当记者走进地路处办公室时,展现在眼前的是一片井然有序的忙碌景象。一声声清脆的鼠标和键盘敲击声,如同悠扬的乐章,穿透这寂静寒冷的夜空,勾勒出一条条长大铁路干线的宏伟蓝图。

  路基一所副所长、兰新二线路基专册李鲲从一大堆图纸中抬起头,电脑屏幕上,是正在完善的新建兰新铁路第二双线路基工程量概算表。“自从兰新二线供图工作全面开展以来,全线近1170公里的路基施工图任务,我们前后只用了短短4个月时间就完成了。这几个月大家都干得很辛苦,也很有成就感。再加把劲儿,把手头的工作尽快完成,就能稍微松口气了”。 李鲲如释重负地说。

面临形势:供图压力凸显

  四个月完成一千多公里的路基施工图任务,这样高强度的工作节奏在之前还从来没有遇到过,创造了地路处施工图供图的最新纪录。

  由于当前国内铁路项目在建周期短,再加上铁道部实施施工图招标等一系列新措施的出台,全院施工图供图压力骤增。随着全院各项目外业勘测工作的逐步收尾,一批重点铁路项目迎来了施工图供图的高峰期,成为生产会战中新的焦点,全长1776公里的兰新铁路第二双线,则是此轮“出图攻坚战”中的典型代表。

  兰新第二双线设计路基长度约1170公里,占线路总长度的65.8%,是在建及已建成的路基工程比例最高的高标准铁路。全线工程类型复杂,沿线经过湿陷性黄土区、盐渍土、戈壁风沙区、大风区等多种特殊自然灾害和复杂地质地貌单元,设计工作面临诸多难题。

  地路处处长王申平介绍说,兰新铁路第二双线于2009年正式批准立项,按照正常的供图速度,一千多公里的高标准铁路路基工程,供图周期至少应该是1年。然而铁道部要求要在2010年底前完成路基铺设成型并堆载预压。这样一来,勘察设计周期就必须一压再压,设计任务量也将陡然增加。与此同时,地路处还承担着大西客专、西成客专、西宝客专、黄韩侯等施工图项目近4000公里,面临着设计周期短、压力大、人力资源严重不足的巨大压力。

科学管理:为有效供图提供组织保障

  困难再大,都必须严格按照供图协议,保质保量地提交施工图。面对繁重的供图压力,地路处领导班子迎难而上,科学组织,超前策划,举全处之力确保兰新铁路第二双线施工图按期交付使用。

  科学的管理和超前策划是保证供图协议的前提,为了保证兰新二线设计顺畅,避免返工和重复工作,地路处成立了由主管处长、处总、专册组成的技术组进行设计工作的前期指导,针对设计中可能遇到一些重大问题及时制定处理措施,避免了返工,节约了时间;同时将设计图任务分标段分配给个人,明确工作量和责任人。

  自今年4月初供图工作开始以来,地路处共投入了两个所的设计力量,利用有一定工作经验的外协力量,为“供图攻坚战”的胜利提供坚实的人力保障。

  为了保障地质资料按时提供、路基设计供图如期完成,处领导亲自挂帅,组织技术人员有效借助相邻既有铁路、公路等建筑的既有资料,分批、分阶段的提供地质资料以满足各专业设计要求。路基专业也一改以往勘测完成后资料完整才进行设计的思路,采取交叉作业方式,在勘测过程中,就预先安排部分设计与检算工作,为今后的设计争取了时间。在每周一次的处务会上,兰新第二双线供图作为全处头号任务,无论是供图进度、存在问题,都在第一时间了解核实并研究解决。

  为提高兰新二线整体设计水平,地路处主管处副总高志伟等专家,提前多次对参与设计的人员进行了“高速铁路地基沉降控制与检算”、“客专路基勘测设计重点交流”的设计前培训。同时,各专业处总对各阶段设计文件进行严格把关,及时纠正设计中出现的差错漏碰等问题,为设计质量提供坚实的技术保障。

供图攻坚:注重科研与创新

  面对一千多公里的高标准路基工程,要想在短短四个月内就完成所有设计任务,如果仅靠常规手段,必然会影响工期。为了确保供图进度,地路处一方面通过内部挖潜,组织人员加班加点赶进度,另一方面在科研与创新上另辟蹊径,取得了较好的效果。

  针对兰新二线特殊的地理条件和面临的设计难题,地路处着力推进科研攻关,解决控制性技术难题,为项目建设提供指导。

  由于戈壁地区碎、砾石类土的地层变形理论、地基处理措施、填料控制标准、填筑工艺、检测标准等诸多关键技术,国内目前还缺乏研究基础,国外也无成熟的研究理论及成果可以借鉴利用。地路处在施工图设计前就先期开展了《戈壁地区高速铁路路基关键技术研究》,得出了关于戈壁地区路基地基加固处理、路基填料的控制标准、填筑工艺及检测技术的指导性结论。通过《大风区高速铁路防风技术研究》,得出了大风环境下防风结构设置后列车安全评估结论,初步拟定了防风工程设计原则。47,兰新第二双线路基关键技术科研项目审查会在北京召开,铁道部副部长卢春房在听完铁一院科研项目负责人李鲲所做的成果汇报后,高兴地用“成效显著、意义重大”这八个字评价了整个科研工作。在随后部建设司下发的会议纪要中,给予这样的评价:“路基试验段研究及设计方案总体思路清晰,设计单位做了大量的工作,成效显著”。

  在注重科研的同时,地路处还注重标准化流程的建立及新软件的开发应用。路基三所所长尹亚雄向记者描述了该处针对兰新二线设计供图制定的标准化设计管理流程的技术模式:

  首先,在施工图正式开展以前,地路处组织专业人员针对路基设计归纳了几种适用于不同地质地层的处理措施,设计了具有针对性的设计模板,并编制了统一的工程数量计算单,这样大大缩短了设计周期。尤其值得推广的是开发和利用Excel软件中的宏程序,进行工程数量的自动填绘工作,生产效率比原先提高了35倍。

  其次,在纵断面、桥隧站场缺口等施工图资料尚未到达路基专业时,有针对性地组织人员对路基工点根据边坡防护和地基处理进行了分类,主管处总进行事前指导,初步拟定地基处理措施及边坡防护方案,这样一来,在施工图设计之前,设计人员就已经对各种工点类型所需注意的问题铭记在心,等工点资料完成之后就可以直接按工点所在位置,类型,按批次分发到每个设计人员手里。

  再次,注重过程控制,在具体工点设计过程中,主管处总及专册同时跟进,在出图前先进行电子版图纸的审核,发现问题及时提醒设计人员进行修正,并将同类问题告知每位参与设计的人员,避免了同类问题的重复发生,提高了出图质量及效率。

  实践证明,这种提前介入、标准化模式的管理相比传统的各个工点逐个击破的模式具有显著优势,方便了工点的修改、复核、审核,降低了设计工作中发生错误的概率,也使得设计人员的劳动效率大大提高。

创先争优:勇挑重担的设计尖兵

  艰苦的付出换回可喜的回报,920,甘青公司发来表扬信,信中写道“铁一院在兰新二线设计供图及配合施工工作中,提前20天完成咨询稿供图,对重难点工程和控制工期地段优先供图,供图及时、设计优良,创造了供图效率的奇迹。现场配合施工人员白天深入现场,晚上挑灯夜战,解决现场问题迅速,为会战胜利提供了技术保障,得到了各施工单位和监理单位的高度赞扬。这一切的背后有艰辛、泪水,但更多的是一种风雨过后见彩虹的喜悦。

  为了确保兰新第二双线施工图如期提供,在党员干部的带领下,地路处的勘设尖兵们加班加点,平凡的岗位上涌现出了很多优秀感人的事迹。

  主管处副总、共产党员李成,曾做过腰椎间盘突出的手术。因手术影响和工作的繁忙,他的腰一直不是很好,尤其不能久坐。在供图大会战期间,性格坚强的李成始终和大家一起奋战在加班第一线,一边双手托着疼痛难忍的腰,一边看着图纸,这种场景常被大家谈起,成为年轻人学习的榜样。

  共产党员田士军是院优秀青年工程师,在供图最紧张的时间,他的母亲病重住院,他只抽时间回家探望了一天,看着母亲病情稍有好转就即刻返回工作岗位,可是刚到单位没有一周,老家打来电话说母亲病危,等他赶回家时,才60多岁的母亲已经离世长辞。料理完母亲后事,田士军又立刻起程赶赴沙特配合麦加轻轨项目施工,一去就是半年的时间。

  自从兰新线施工图开始之后,甘青段专册邵珠杰刚上幼儿园的儿子就没怎么见过爸爸。他答应过儿子,在幼儿园每得到一朵“大红花”,就带他去逛公园、看电影、吃肯德基。可大半年过去了,儿子的花已经积攒了很多,爸爸一个承诺也没有兑现。

  张炯是路基三所一名普通设计人员,在兰新施工图过程中,她正孕育着宝宝,眼看着临产期越来越近,可同时兰新二线施工图供图日期也迫在眉睫。所领导多次要求她回家待产,可她却担心:“自己回去了,别的同志来接手又得重新熟习资料,会耽误时间,延误供图。”在她加班干完最后一个工点的时候,临产期也到了,就在那天夜里,连医院的大夫也没想到,几个小时前,这个刚做了妈妈的年轻人,还在办公室为了兰新铁路的建设和她的“战友”们并肩作战。

  现如今,地路处兰新第二双线供图工作已全部结束,但是还有更多、更重的设计任务还在继续:目前地路处兰青线、阳安线、库格线等勘察项目需外业路基人员15人左右;兰渝线、兰新第二双线、西宝客专、西平线等在建项目需路基配合施工人员20多人;拉日线、宝兰客专、宁西线等施工图项目更是需要大量的路基设计人员。

  对地路处的干部职工而言,今后面临的勘察设计和配合施工任务依然任重道远。然而,此次兰新第二双线施工图供图过程中积累的经验必将为下阶段项目的勘察、设计、配合施工工作提供指导和借鉴。这四个月来忘我工作,刻苦奉献的经历,也将成为大家心目中永难忘怀的深切记忆。

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